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同级别最贵的微型车反而卖得更好?

发表时间:2021-09-19

  流行可能一种周而复始的轮回,但趋势是一支往前的箭,高速而犀利击穿一切对方向的怀疑。

  在汽车行业里,这就是推进产品发展的两个核心要素,趋势无疑是电气化,而流行,有的人会说是智能化,其实非也,流行是眼前最大的红肉,而智能化是池里还没有养成的鱼苗,一股没到青春期的趋势。站在这个节点里,真正的流行是创新势力和传统世家都在偷偷争夺的高地,是有选择性的偏爱,是大张旗鼓的宠爱,是细分到某个别群体,某个别制作领域的一个亮点。

  前两年是年轻化的泛滥,现在仔细观察,你就会发现大家都在上车的是曾经被弃之敝履的「微型车」领域。

  五菱靠宏光参数图片)MINI EV回光返照,长城纯电领域集中发力的板块就是微型车,奇瑞开始复兴QQ,零跑、新特等造车新势力入局就盯紧这片市场。

  高端和低端是兵家必争之地,一个走价,一个走量。走价的新势力,陷于NOP和过度宣传疑云的蔚来,转场上市连破发的理想,一筐筐地烧钱,奔走于交易所的锣鼓之中;走量的低端产物,连安全都无法保障的宏光MINI EV,壮烈死去又气若游丝归来的新特,故事背景或结局都有些不甚体面。

  资本用脚投票,市场用币选举,雪球刊物会告诉你什么是适合的股票,但中汽报告会告诉你什么是适合的产品。

  乘联会数据显示,7月份国内狭义乘用车市场销量为150万台,同比下滑6.2%。其中,新能源汽车狭义乘用车单月销量为22.2万台,同比增长169.4%。显然,虽然2021年7月份中国车市单月销量下滑严重,但是新能源汽车异军突起,贡献了出彩的数字加成。

  大多数实力在线的新能源车型均实现了同比正向增长,仅特斯拉Model 3销量逆势下滑,其中奔奔EV科莱威CLEVER零跑T03复合增长率惊人。

  巧的是,三者均是微型车的杰出代表作,可见这片市场在这个时代节点里着实引人青睐。

  从同级别热门产品来看,科莱威CLEVER、奔奔E-star是因为采用了廉价车策略,竞品为两门的五菱宏光MINI,主销车型都集中在3~4万的价格区间,与同样复合增长率惊人的T03不在一个竞争维度上。而从品牌维度来讲,其他三者分别有上汽、长安等底蕴深厚的传统国企背书,作为在营销宣传上发力不足、却依然能凭实力跑进十五强的新势力,零跑T03着实算是一匹黑马了。

  价格上足以相提并论的欧拉黑猫,背后是长城700多个网点部署,在渠道优势上狠狠碾压新势力零跑,但值得一提的是,零跑在难以抗衡的客观基础上,七月份直接打败了这座大山,在这个刚过去的销售旺月里,欧拉黑猫直接跌出新能源单车十五强榜单。

  最新数据显示,零跑汽车凭借王牌产品T03的走俏,在2021年上半年的集中盘点里,整体销量排到新势力第五的位置,据了解,7月零跑T03订单达6125台,环比增长63%;7月零跑T03交付新车达4283台,环比增长14%,再看看最实际的上险率,早在4月,零跑T03上险量已经进入新造车势力前四名,6月份更是一度挤掉蔚来,跻身三强。

  在不了解产品架构,单凭品牌传颂度来看,新新势力在短期内要跑赢蔚小理三家似乎不太现实,但零跑偏偏实现了这种不现实,就好像当初没有人能想到五菱能跑赢特斯拉一样,也许你会说零跑跟蔚小理在定位上也完全不具备可比性,这是自然,因为零跑创始人朱江明曾经放过一句撼动业界的“狠话”:三年时间超越特斯拉——零跑的目标从来不是纵向纬度世界的蔚小理,也不是横向经度世界的宏光mini,具备自主研发能力的零跑科技眼里的劲敌直指英雄相惜、坚信科技改变世界的特斯拉。

  对标特斯拉,看似天方夜谭,其实说白了只是一个年轻气盛的新品牌,心怀与同一领域里的王者并肩竞赛的壮志罢了。

  众所周知,科技智能化是特斯拉产品力创新的最大化标签,而如今,同样也是零跑努力的方向。

  从零跑T03身上可以看得出来,智能化配置就是它没有泯然于同级别微型车的一个标志性特征。

  依托于零跑强大的自主研发能力,零跑T03搭载了同级领先的L2级智能辅助驾驶系统,包括APS智能泊车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警、SLIF限速标识识别、DFM疲劳驾驶预警等等,在为用户带来出色智能体验的同时,也能为日常用车带来不少便利。此外,零跑T03还具备疲劳驾驶提醒、人脸识别等特色功能,比如疲劳驾驶提醒可以通过A柱内侧的摄像头识别,如果检测到驾驶员有疲劳驾驶的状态,比如视线偏移前方,打哈欠等动作,就会进行警示提醒,以防止危险事故发生。

  上述所说的这些功能配置,哪怕在10万+级别的主流合资车企都未必能够配齐,说零跑T03是10万内智能化程度最高的产品丝毫不过分。

  安全是汽车存在的底线,相信没有人会对这句话提出异议,微型车的利润空间被极大程度地压缩,减少智能化配置几乎无法满足一般车企在财报上的增效需求,因此有些品牌将节流的念头动到了「安全」之上。而显然,零跑T03舒享版并没有因为小型电动车的身份减少安全配置,反而以70%高强钢笼式车身结构和智能安全配置,标配TPMS智能胎压监测系统,前排配备三点预紧限力式安全带,并带安全带未系提示。舒享版标配倒车影像功能,提升倒车便捷性、安全性,全方位保障了消费者的安全,极大程度地拉高了小型电动车的价值,在安全问题上,汽车就该在内卷中更卷一步。

  作为电动微型车界的“卷中卷”,零跑汽车还刚刚宣布,要在成都车展上再上两款新款零跑T03,分别从两个维度进行进化升级:T03有个出名的slogan,“凭本事漂亮”,零跑在洞悉了女性市场这片巨大空白后,再度成长,颜值升级2.0的微糖版也无疑是奔着成为女性宠儿而去;除此之外,性能再升级,售价不到10万的零跑T03豪华pro版除了保留市面上同级最全的L2智能驾驶辅助系统,更是在性能上做了大幅提升。最大功率提升至80kW,最大扭矩提升至158N.m,远超同级,堪称同级别最强性能A00级车,微型车真的完全没有驾驶体验吗?零跑T03豪华版pro似乎在挑战这潭死水。

  在此之前,零跑T03被提起来的时候更多是被贴满了智能化的标签,但此次车展带来的两款全新版本,从颜值到性能的升级,又让这辆精致小车多了一些漂亮的谈资。

  也可以说明,当市场评价零跑T03是代表了10万以内小车的最高技术水平,并不是盲目追捧,只是因为其完全可以满足用户的日常用车需求,可以让消费者充分享受到智能汽车生活的乐趣。

  造车新势力之所以争议如此之大,归根结底,在这个资本加持的世界里,制造变得没有那么纯粹,这里有一心想造好车的真李逵和有意为股价抬轿的假李鬼,混淆其中。

  但在这个牌桌上,零跑更像一个另类的存在,关于新势力们最擅长的用户课题上,实业出身的朱江明讲不出那么多漂亮的互联网辞藻,没有那么多场华丽新奇的聚会和秀,但他却能有底气地告诉大家:零跑的产品,老车主推荐一台,即可卖出一台,推荐成功率高达90%。

  这就是造车新势力与传统车企之间不可逾越的鸿沟,而零跑在一步步地修复这条名叫偏见的桥梁。

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